兆威機(jī)電通過(guò)在齒輪及齒輪箱領(lǐng)域多年的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)，通過(guò)行業(yè)的對(duì)比及大量的實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出減速齒輪箱,減速齒輪箱電機(jī),齒輪箱電機(jī)。

減速齒輪箱，減速齒輪箱電機(jī)，齒輪箱電機(jī)等齒輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品中，齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度的決定因素有以下幾點(diǎn)：

1）鋼中非金屬夾雜物。一般來(lái)說(shuō)，塑性?shī)A雜物影響較小，脆性?shī)A雜物危害大，球狀?yuàn)A雜物的影響介于二者之間，采用凈化冶煉鋼材是提齒輪接觸疲勞壽命的有效方法；

2）鋼材的纖維流向。從鋼材纖維流向?qū)佑|疲勞壽命的影響可以得出，應(yīng)當(dāng)重視齒輪鍛造或壓延毛坯的纖維流向分布；

3）齒面脫碳。滲碳齒輪的失效分析表明，當(dāng)齒面貧碳層為0.2mm，表示含碳量為0.3%~0.6%，70￥左右的疲勞裂紋起源于貧碳層；

4）黑色組織。黑色組織是指齒輪在滲碳和碳氮共滲處理時(shí)容易產(chǎn)生的一種缺陷組織，當(dāng)其達(dá)到一定程度時(shí)，就會(huì)對(duì)接觸疲勞壽命產(chǎn)生不利影響。

以上內(nèi)容摘自《齒輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 化學(xué)工業(yè)出版社